蔚来创始人李斌，曾在2019年被称为“最惨的人”。但乘着新能源汽车的东风，2021年年初，蔚来汽车总市值突破1000亿美元，按美股市值计算，一度成为全球第四大车企。
不过，今年以来，截至11月30日美股收盘，蔚来总市值为216亿美元，较年初市值蒸发约316亿美元（约合2236亿元人民币），股价也累计暴跌约60%。
股价下挫，李斌的财富也大幅缩水。据11月8日发布的2022胡润百富榜显示，李斌的财富仅剩195亿元，作为参考，其2021年财富达450亿。
蔚来换电站。图片来自官网
在李斌身价大跌背后，顶着巨亏的蔚来，还在不断扩大投资。一边是动力电池、芯片全都要，另一方面更是涉足手机行业，宣布“明年见”。
曾扬言比特斯拉更快扭亏为盈的蔚来，能成功吗？
蔚来手机明年问世？
“自己（手机）屏幕破了，也懒得换手机了，等蔚来的新品。” 在近日东莞松山湖蔚来中心开业典礼上，李斌对蔚来手机的研发进度做出了回应。“近一年内有换机需求的消费者可以等待蔚来手机上市，尤其是安卓用户，届时直接换机即可。”
李斌还透露，蔚来在上海与深圳设立了手机研发团队，团队人数超过300人，目前整体研发进度较为顺利。
根据此前被曝出的消息来看，蔚来首款手机售价会超过5000元，甚至可能在7000元以上，采用非曲面屏设计。李斌称，蔚来手机将与蔚来汽车产生更多关联性的“智能玩法”，并称该机将会是与蔚来汽车匹配度最好的手机。
采访了蔚来方面，但并未得到更多关于手机业务的消息。
今年2月，蔚来被曝正在筹备手机团队，招聘网站上出现了蔚来手机行业相关岗位。不久，李斌对外承认了这一消息。今年8月，蔚来移动科技有限公司成立，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。
李斌自信满满，但蔚来手机想取得成功，面临的困难却一点不少。IDC报告指出，今年三季度中国智能手机出货量7113万台，同比下降11.9%。在份额排名前五的手机厂商中，只有苹果出货量逆势上涨2.5%，其余品牌全部出现同比下滑。
在存量市场中，姗姗来迟的玩家想取得一席之地颇有难度，而且苹果在高端市场有绝对统治力，蔚来手机的价格区间将和苹果产生正面竞争。
蔚来造手机，有优势吗？对此，担任国内头部手机品牌产品经理的Lydia向表示：“手机供应链已经十分成熟，造手机不难，能不能有竞争力更多要看系统和生态做的如何。蔚来的优势在于蔚来汽车的客群较为高端，不需要前期积累，购车用户可以直接转化为蔚来手机用户。”
蔚来手机初期用户数量不会很多，是否会导致采购成本和研发成本较高？在Lydia看来，蔚来手机的意义不在于盈利，更多是先做业务布局。
“不管是PC互联、车机互联、智能家居，手机目前还是唯一的终端。另外，要让汽车更加智能，手机用户的数据也会有较大帮助。而且，手机厂也在跟车企合作，比如智能钥匙车机遥控等，通过软件进行占位。”
蔚来李斌，图片来自官方微博。
对于造手机的缘由，李斌在今年8月与用户参与讨论时解释过。“在蔚来用户中，超过六成的用户使用的是苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，不给车企开放接口，让蔚来很被动。”
出于行业危机感和提升用户体验的目的，蔚来不得不自己造手机。“如果2025年苹果的汽车发布，我们一点防御没有，等于家里的钥匙在对手的手上了。”
李斌对手机业务并没有盲目自信。李斌表示，蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，“即使造手机，也不会从商业成功的角度去思考”。根据蔚来的规划，蔚来每年就开发一款手机，像苹果一样。
单季度亏损41亿元
作为造车新势力豪强，蔚来手握数百亿现金，但电池、芯片全部自研，如今又加上手机业务，蔚来的盈利之路，似乎变得越来越遥遥无期。
今年第三季度，蔚来实现营收130亿元，较上年同期增加32.6%。其中，来自汽车业务的营收达到119.33亿元，同比增加38.2%。
营收增长主要来自交付量的增加。蔚来第三季度累计交付达31607辆，较上年同期增加29.3%。
比交付增加更快的，是蔚来的销售成本。今年第三季度，蔚来销售成本112.67亿元，较上年同期增加44.2%。其中，汽车销售成本为99.78亿元，较上年同期增加41%。
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